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打通产业后一公里充电桩建设将成重头戏

时间:2019-07-08 00:06:48 来源:萍乡环保厂家 浏览量:4

打通产业后一公里 充电桩建设将成重头戏

在新能源车产销量不断上涨的同时,充电难仍是令车主头疼的大问题。业内人士罗勇认为,充电不方便正成为左右新能源车主购买新能源汽车的大障碍,在纯电动汽车逐步解决续航里程短问题的同时,确保充电设施同步跟进,正成为决定新能源汽车市场能否大发展的关键因素。

打通产业后一公里充电桩建设将成重头戏  伴随着环保理念深入人心和石化资源日益减少,以电动汽车为代表的新能源汽车广受推崇。随着新能源汽车产销量破百万,在日愈增加的消费者更倾向于电动汽车出行之际,充电桩建设也愈发成为业界关注焦点:一边是各路人马抢滩布局,一边是充电桩盈利模式难以突破;一边是充电桩利用率不高,一边是新能源车充电难。如何解决车主充电难、打通新能源汽车后一米,成为充电桩行业发展的题中之义。

日前,国家能源局透露,为配合电动汽车的推广,2017年我国将力争新增充电桩数量达到80万个,其中专用桩70万个,公共桩10万个。但是,相对于庞大的电动汽车保有量,充电桩无论是数量还是运营水平都没有完全跟上。在财政部经济建设司副司长宋秋玲看来,部分地区存在重购置、轻运营的情况。充电设施跟不上,某种程度已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。

据《每日经济》报道,国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示,截至2016年6月底,我国共有公共充电桩8.18万个;其中直流桩1.35万个;交直流一体桩1.65万个;交流桩5.18万个;较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个,较2015年底增长约12%,车桩比约4:1。

近些年,我国充电桩企业数量增加迅速,但水平参差不齐。国家能源局资料显示,目前公共充电桩平均利用率不足15%,企业盈利能力普遍较低。光靠电费加少量服务费,投资成本肯定回不来。北京一家充电服务公司负责人指出。一般来说,新能源车主购车后,厂家都会赠送一个充电桩。但小区车辆管理规定,只有固定停车位的车主才能安装个人充电桩,而大多数老旧社区没有个人固定车位,车主们只得让个人充电桩闲置在家,无奈地选用公共充电桩。

事实上,除车桩回报外,无车位以及物业不配套也是导致充电难的另一重要原因。以北京市为例,仅在2016年底,北京已有5000余个小区安装了自用充电桩,总数达到2.6万个。同时,北京市住建委还配合国家电完成了327个小区的充电条件改造。另外2017年北京将新建3000个公用充电桩,进一步加强推广新能源汽车,届时北京城区5公里内区域均有充电桩覆盖。但截至目前,配建小区数量还远未跟上市场需求。

诚如有时候,同一张卡,在这种充电桩上能使,在另一款机器上就不好用。还有就是充电桩经常出现吞卡或刷不上卡的现象。因此司机们都是买两张电卡以备用。大的问题是充电桩出了故障,很久没有人来修。与此同时,充电设施监管难也是行业面对的一大问题,目前行业仍缺乏对充电桩设计、制造、建设、运维等全过程的有效监管。

据介绍,对于充电桩企业来说

打通产业后一公里充电桩建设将成重头戏

,要找到合适建设充电桩的地方并不容易。好的地方客流量大,但价格不菲;偏僻的地方价格便宜,但相对客流量就要减少。开了半年多某知名新能源汽车的小侯,提起充电时的停车费就很纠结,都说新能源车比汽油车省钱,可仔细算算,快充一两个小时,慢充少说也需要六七个小时,停车费一般都是每小时五六块钱,有的一小时需要10块钱。时间长了,这个支出并不少。

为此,国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出,到2020年,国内充换电站数量将达到1.2万个,充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。下一步建设关键是选对方向、扩大有效投资,把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向,同时继续优化公共充电桩布局。国家能源局副局长郑栅洁说。

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